Чартер в Геленджик вместо здравого смысла: кубанская депутат-единороска предлагает мечты вместо решений

Пока юг России живёт под регулярными атаками дронов, а десятки аэропортов остаются закрыты с 2022 года, власти продолжают демонстрировать показную «нормализацию».

В Госдуме предложили запустить чартерные рейсы в Геленджик, чтобы, по словам парламентариев, «сделать отдых доступнее». С инициативой выступила депутат от Краснодарского края, член фракции «Единая Россия» Наталья Костенко, заместитель председателя комитета по туризму. Она заявила, что раннее бронирование и выкуп мест туроператорами могли бы привести к снижению стоимости перелётов на юг.

Костенко — бывшая журналистка и пресс-секретарь администрации Краснодарского края, сегодня занимает пост зампредседателя думского комитета по туризму. Как и многие в «Единой России», она охотно генерирует публичные инициативы, полностью оторванные от социально-экономической и военной реальности.

Поводом для заявления стали цены на авиабилеты после открытия аэропорта Геленджика 18 июля. Билеты в эконом-классе были раскуплены за считаные часы, после чего в продаже остались только бизнес-места по цене до 150 тысяч рублей. На фоне резкого общественного недовольства стоимостью перелётов предложение чартеров прозвучало как возможная альтернатива.

Однако обсуждение идеи вызывает вопросы в профессиональной среде. Эксперты напоминают, что чартерная модель требует комплекса условий: устойчивого спроса, загрузки рейсов, развитой инфраструктуры, прозрачной логистики и, нередко, участия государства в виде субсидий или гарантий. В случае с Геленджиком, ни один из этих факторов не обеспечен в полном объёме.

Кроме того, обсуждение туризма и чартеров происходит на фоне сохраняющейся нестабильной обстановки. С 2022 года полёты в южные регионы России ограничены из соображений безопасности. Ряд аэропортов, включая Анапу, Краснодар и Ростов-на-Дону, остаются закрыты. В регионе периодически вводятся режимы ЧС, фиксируются атаки дронов, тревоги и ограничения. Геленджикский аэропорт, по данным открытых источников, обладает ограниченными возможностями по приёму и обслуживанию массовых рейсов.

В этих условиях идея запускать чартеры исключительно усилиями бизнеса без чёткой поддержки государства или проработанной программы выглядит уязвимой. При этом парламентарии, включая Наталью Костенко, пока не представили ни механизмов, ни расчётов, ни ответов на ключевые риски.

Тем не менее, тема чартеров активно используется в публичной повестке как сигнал о «возвращении к нормальности». На фоне продолжающихся экономических трудностей, роста цен и ограничений, подобные инициативы могут восприниматься как попытка сформировать позитивную картинку — без учёта реального положения дел. Особенно в регионе, где вопрос «доступного отдыха» напрямую упирается не в форму бронирования, а в глубинные проблемы безопасности, инфраструктуры и доходов населения.